汽車涂裝污水處理設備

      汽車生產(chǎn)過程中，脫脂、磷化、電泳等車身前處理工序會產(chǎn)生大量涂裝廢水。具體來說，在脫脂工序后的水洗液中含有大量表面活性劑和已乳化的油污，廢水中COD和BOD含量高；在磷化工序后的水洗液中含有超排放標準的NI2+、ZN2+和PO43+；在電泳工序后的水洗液中含有大量香族型、酮類、醇類、酸類等復合有機溶劑，毒性大，CODCR通常在1000以上。

      由此可見，汽車涂裝廢水成份復雜，濃度高，可生化性差，是環(huán)保領域很難處理的廢水之一。汽車涂裝廢水含有樹脂 、表面活性劑 、重金屬離子、OIL 、顏料 等污染物 ，特別是其中電泳廢水 、涂裝廢水成分復雜濃度高生化性差的實際情況下，采用分質(zhì)處理 、凝結沉淀 、凝結氣浮 、砂濾等技術處理涂裝廢水 ，取得了良好的效果 :CO DC R去除率超過80%。實際運行表明 ，該技術在技術和經(jīng)濟上是合理的。汽車及其 部件的涂裝是汽車制造過程中廢水排放多的環(huán)節(jié)之一 。

      涂料廢水含有樹脂 、表面活性劑 、重金屬離子、OIL 、PO 43 -、油漆 、顏料 、有機溶劑等污染物 ，CODC R值高。 如果處理不當 ，會對環(huán)境造成嚴重污染 。 對于這類廢水 ，傳統(tǒng)的方法是直接混凝混合廢水 ，處理效果不理想 ，出水水質(zhì)不穩(wěn)定，很難達到排放標準 。 特別是噴漆廢水中含有大量溶于水的有機溶劑 ，直接混凝處理效果很差。 我們在上海的一家汽車廠進行了實地調(diào)查 、大量分析研究和小試驗 ，針對涂料廢水的特點 ，采用了分質(zhì)預處理和后續(xù)處理的二步處理 方法 ，選擇了芬頓氧化 -混凝沉淀、氣浮物化工藝進行處理 ，達到排放標準 ，CODCR去除率達到 80 %以上 。